?對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池?zé)o疑是它的核心，一旦汽車行駛出現(xiàn)問(wèn)題，大概率就是這里出現(xiàn)了問(wèn)題。為了保持性能穩(wěn)定，動(dòng)力電池對(duì)工作溫度比較挑剔，在高溫環(huán)境下其能量密度、使用壽命、放電倍率等都會(huì)受到極大的影響，因此電池?zé)峁芾砑夹g(shù)是新能源汽車的核心技術(shù)之一。

電池?zé)峁芾碇饕菧囟鹊目刂疲ㄟ^(guò)熱傳導(dǎo)的方式將熱量從動(dòng)力電池系統(tǒng)傳遞至散熱組件，然后利用散熱組件本身的散熱性將熱量散發(fā)到環(huán)境空氣中。因此在解決電池包散熱問(wèn)題時(shí)，要考慮電池包所用材料存在界面熱傳導(dǎo)問(wèn)題，目前在界面間填充高導(dǎo)熱柔性材料是最有效的解決方法之一。

總體來(lái)講，動(dòng)力電池用導(dǎo)熱材料選材方案可分為導(dǎo)熱硅膠墊片、導(dǎo)熱凝膠、導(dǎo)熱灌封膠等。其中，導(dǎo)熱凝膠正在成為動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)用新的趨勢(shì)，它相較于主流的導(dǎo)熱墊片來(lái)說(shuō)更為柔軟，可塑性強(qiáng)，可以很好地填充電池組之間不規(guī)則的界面，增大接觸面積，在不增加電池包重量的情況下，最大限度地發(fā)揮其導(dǎo)熱性能，降低熱阻。

而作為導(dǎo)熱凝膠的主體，填料是決定導(dǎo)熱凝膠是否能實(shí)現(xiàn)高散熱效率、防火阻燃，以及輕量化目標(biāo)的關(guān)鍵所在——為了使復(fù)合材料內(nèi)部構(gòu)建有效的導(dǎo)熱網(wǎng)鏈，填料填充量需要超過(guò)某個(gè)臨界值，但盲目加大填料的填充量的后果就是粘度增大、流動(dòng)性下降，填料的實(shí)際使用效果不如意。因此如果想同時(shí)擁有高填充帶來(lái)的好處以及良好的流動(dòng)性，就需要對(duì)填料提出更高的要求。

導(dǎo)熱凝膠的填料關(guān)鍵作用及東超新材料產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

填料的關(guān)鍵作用：填料是導(dǎo)熱凝膠實(shí)現(xiàn)高散熱效率、防火阻燃和輕量化的關(guān)鍵。需超過(guò)臨界填充量才能構(gòu)建有效導(dǎo)熱網(wǎng)鏈，但盲目增加填充量會(huì)導(dǎo)致粘度增大、流動(dòng)性下降1。

東超新材料產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：其導(dǎo)熱凝膠兼具多種優(yōu)點(diǎn)，粉體合理搭配，在建議添加量下易形成高效導(dǎo)熱通路，導(dǎo)熱效率高、熱阻低，且耐候性、耐高低溫性、絕緣性好，還提升了可塑性，能滿足各種工況傳熱需求。

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參考資料：粉體圈